Двигатели асинхронные трехфазные общепромышленного назначения степень защиты IP23, IP44, IP54, IP55

Опубликовано на Яндекс.Дзен

Руководство по эксплуатации

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие сведения

2. Транспортировка, хранение и консервация

3. Приемочный контроль и гарантийные обязательства

4. Установка и подготовка к работе

5. Эксплуатация и утилизация.

6. Техническое обслуживание

7. Порядок разборки и сборки двигателя

Приложения

1. Общиие сведения

Настоящее руководство содержит наиболее важные инструкции по транспортировке, хранению, установке, подготовке к работе, эксплуатации, техническому обслуживанию и устранению неисправностей асинхронных трехфазных электродвигателей (далее двигателей).

Руководство по эксплуатации (далее Руководство) распространяется на двигатели производства ОАО ВвЭМЗ и ОАО НИПТИЭМ:

• серии: АИР, 4А, 5А, 5АМ 6А, 6АМ их модификации и конструктивные исполнения;
• высоты оси вращения: 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355;
• степени защиты: IP23, IP44, IP54, IP55.

Основные положения Руководства соответствуют Техническим условиям Изготовителя.

Дополнительная информация может потребоваться для двигателей, предназначенных для специальных условий эксплуатации, или для двигателей специального конструктивного исполнения.

2. ТРАНСПОРТИРОВКА, ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ

2.1 Транспортировка

Транспортировка, погрузка и разгрузка двигателя должны обеспечивать его сохранность.

Двигатели допускается перевозить любым видом крытого транспорта на любые расстояния

При перевозке двигателя ось вала должна располагаться поперек оси движения транспортного средства, для предотвращения повреждения подшипников.

При перевозке и перемещении двигателей необходимо исключать их контакт с другими предметами, способными нанести повреждения.

Погрузочно-разгрузочные работы при перевозке и перемещении двигателей производятся вильчатым погрузчиком или штабелером, мостовым краном или тельфером.

Вес двигателя указан на паспортной табличке.

Рым-болт двигателя рассчитан только на вес двигателя. Перед подъемом двигателя следует проверить состояние рым-болтов, при необходимости подтянуть.

Запрещается осуществлять подъем двигателя за выходной конец вала.

Запрещается поднимать за рым – болт двигатель с исполнительным механизмом.

Не допускается перемещение поврежденного транспортного пакета или ящика.

Не допускаются рывки или удары при перемещении двигателя.

2.2 Хранение и консервация

При хранении двигателей должны обеспечиваться следующие условия:

• двигатели следует хранить в упаковке или без неё в сухом и вентилируемом складе, свободном от вибрации и пыли;
• атмосфера склада не должна содержать кислотных, щелочных и других паров, вредно действующих на изоляцию и покрытия;
• при хранении не допускаются колебания температуры и влажности, вызывающие образование росы;
• при складировании упакованных в ящики двигателей следует руководствоваться надписями и маркировкой на упаковке;
• при хранении двигателей следует соблюдать сроки консервации.

При консервации незащищенные места двигателей (выходные концы валов, фланцы, места под болты заземления и др.) покрываются антикоррозионной смазкой АМС-3, К-17.

Срок консервации указывается в паспорте двигателя и составляет не менее 1 года.

По истечении указанного срока необходимо произвести переконсервацию. Поверхности, подлежащие консервации, предварительно очистить от старой смазки и обезжирить. Переконсервация обязательно производится, после морских перевозок двигателей.

Во время хранения двигатели осматриваются не реже одного раза в год.

При переконсервации производится проверка соответствия условий хранения.

Переконсервация производится организацией, хранящей двигатель.

Переконсервация не продляет гарантийный срок, установленный Изготовителем.

3. Приемочный контроль и гарантийные обязательства

3.1 Приемочный контроль

Получив двигатель, пожалуйста, проверьте, не повредился ли он во время транспортировки.

В случае обнаружения повреждений или несоответствий заказу и свяжитесь с Поставщиком для выяснения причин несоответствий или повреждений.

При приемке двигателя необходимо убедиться в следующем:

• что во время хранения и транспортировки двигатель не был подвержен чрезмерному загрязнению или воздействию влаги;
• в отсутствии механических повреждений и дефектов на внешней поверхности двигателя;
• в соответствии типа и исполнения двигателя, данным заказа;
• в соответствии типа двигателя и данных на паспортной табличке (напряжение, соединение фаз, климатическое и монтажное исполнение, и др.), записям в паспорте;
• в том, что вал вращается свободно, провернув его от руки;
• другие выявленные несоответствия двигателя заказу и данным в каталоге продукции.

При входном контроле допускается проверка сопротивления изоляции обмоток, проверка работоспособности двигателя без нагрузки и уровня вибрации.

3.2 Гарантийные обязательства

Изготовитель гарантирует соответствие электродвигателя требованиям Государственных Стандартов (ГОСТ) и техническим условиям (ТУ) Изготовителя. Соответствие нормам безопасности подтверждается Сертификатом соответствия.

Изготовитель гарантирует безвозмездное устранение неисправностей, возникших по вине Изготовителя, в пределах гарантийного срока при соблюдении Потребителем правил эксплуатации, транспортировки и хранения, изложенных в настоящем Руководстве.

Гарантия не распространяется на двигатели:

Поврежденные в результате нарушения условий транспортировки, хранения, эксплуатации и форс-мажорных обстоятельств.

Несанкционированно разбиравшиеся (ремонтировавшиеся, дорабатывавшиеся) в ремонтных организациях, не имеющих статуса Сервисный центр «Русэлпром».

Порядок предъявления претензий на качество двигателей, изложен в Гарантийных обязательствах.

Претензия на качество двигателя, оформляется актом.

Гарантийные обязательства Изготовителя, изложены в паспорте на двигатель.

Гарантийные обязательства Поставщика, изложены в договоре поставки.

В случае выявления дефектов изготовления, следует обратиться в Сервисный центр.

При гарантийном обслуживании в Сервисном центре, наличие паспорта обязательно.

4. Установка и подготовка к работе

Работы по установке и подготовке двигателя к работе должны выполняться только квалифицированными специалистами, изучившими настоящее руководство.

Правила устройства и эксплуатации электроустановок и Инструкции по охране труда при эксплуатации электроустановок.

Перед монтажом двигателя необходимо удалить антикоррозионную смазку с законсервированных поверхностей.

4.1 Условия эксплуатации

Потребитель несет полную ответственность за соответствие условий эксплуатации двигателя, техническим характеристикам двигателя.

Перед монтажом двигателя необходимо убедиться в соответствии условий эксплуатации (монтажное и климатическое исполнение, напряжение и частота питающей сети, требуемая мощность и др.) исполнению двигателя, используя данные на паспортной табличке и в паспорте.

4.2 Требования к фундаменту

Потребитель несет полную ответственность за качество и правильность выполнения фундамента для установки двигателя.

Фундамент двигателя должен отвечать следующим требованиям:

• Фундамент для установки двигателя должен быть ровным и не подверженным чрезмерной внешней вибрации. Двигатели должны устанавливаться на фундаментах и других опорах при вибрации внешних источников с ускорением не более 10 м/с² (с повышенным скольжением - 20 м/с²) частотой до 55 Гц.
• Собственная частота колебаний фундамента с установленным двигателем не должна быть кратна частоте питающей сети.
• Фундамент и крепежные элементы двигателя должны быть стойкими к возможным усилиям при прямом пуске и при внезапном заклинивании исполнительного механизма.
• Крепежные болты двигателей должны быть туго затянуты и предохранены от самоотвинчивания во время работы.
• Металлические фундаменты должны быть покрыты антикоррозийной краской.
• Двигатели должны быть установлены таким образом, чтобы они были доступны для осмотра и замены, а также для технического обслуживания на месте установки.

Плоскостность поверхности фундамента по поверхности, сопрягаемой с двигателем, не должна превышать (ГОСТ 8592 - 79):

• не более 0,15 мм - для двигателей до 112 габарита включительно;
• не более 0,20 мм - для двигателей 132- 250 габарита включительно;
• не более 0,25 мм - для двигателей 280 габарита и выше.

4.3. Требования к охлаждению двигателя.

Асинхронные двигатели являются видом электрических машин, преобразующими электрическую энергию в механическую. Принцип действия асинхронного двигателя основывается на электромагнитном взаимодействии между статором и ротором. Вращающееся магнитное поле статора, проникая в ротор, индуцирует в его обмотке электродвижущую силу. При взаимодействии тока ротора с вращающимся электромагнитным полем статора создается электромагнитный момент, приводящий ротор во вращение. Выделяемое при работе двигателя тепло необходимо отводить с помощью системы охлаждения.

Охлаждение двигателя должно учитывать следующие особенности:

• Для охлаждения двигателя во время работы необходимо обеспечить свободный приток охлаждающего воздуха и свободный отвод нагретого воздуха.
• Расстояние от воздуховсасывающих отверстий до стенки (конструктивных элементов исполнительного механизма) должно быть не менее 1/2 высоты оси вращения двигателя.
• Воздуховсасывающие отверстия следует оберегать от загрязнения.
• При монтаже убедитесь в том, что направление охлаждающего воздушного потока от кожуха вентилятора направлено в сторону переднего (рабочего) конца вала и двигатель расположен так, что близлежащие устройства или солнечное излучение не нагревают двигатель.

Система охлаждения рассчитана на охлаждение двигателя, при номинальных параметрах питающей сети и нагрузке, не превышающей допустимую.

Конструкцией исполнительного механизма должны быть предусмотрены меры предотвращающие подачу нагретого воздуха обратно на вход в кожух, а также препятствующие попаданию твердых предметов и воды в систему вентиляции.

Запрещается эксплуатация двигателя со снятым вентилятором и кожухом (если они предусмотрены конструкцией двигателя).

4.4 Диагностика двигателя при монтаже

Для надежной работы двигателя при эксплуатации, рекомендуется во время монтажа произвести ряд проверок, касающихся как непосредственно двигателя, так и качества монтажа.

Проверка сопротивления изоляции

Перед подключением двигателя к питающей сети необходимо проверить сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса и сопротивление изоляции терморезисторов относительно обмотки статора и относительно корпуса двигателя. Измерение сопротивления изоляции необходимо производить мегаомметром на 500 В.

Сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях должно быть:

• в практически холодном состоянии - не менее 10 МОм (при эксплуатации, после остывания до температуры окружающей среды и нормальной влажности воздуха);
• при температуре, близкой к рабочей - не менее 3 МОм (при эксплуатации, в нагретом состоянии);
• при верхнем значении влажности воздуха - не менее 0,5 МОм (после длительного хранения или продолжительной остановки, в условиях повышенной влажности).

Обмотка двигателя способна накапливать заряд.

Во избежание поражения электрическим током обмотки должны быть разряжены немедленно после проведения измерения.

Если сопротивление изоляции, измеренное при температуре 250°С, ниже 0,5 МОм, двигатель необходимо подвергнуть сушке и последующей повторной проверке сопротивления изоляции.

Для восстановления работоспособности двигателя с пониженным сопротивлением изоляции рекомендуется обратиться в Сервисный центр.

Сушку двигателя можно производить внешним нагревом при температуре + 90°С или электрическим током, включая двигатель с заторможенным ротором на пониженное напряжение (10+15% от номинального напряжения).

При наличии в двигателе датчиков температурной защиты (Исполнение Б) необходимо проверить сопротивление цепи терморезисторов.

Проверка датчиков температурной защиты

Сопротивление цепи терморезисторов (между клеммами T1 и T2) при температуре 0... + 40°С должно находиться в пределах 250 ± 160 Ом.

Измерительное напряжение не должно превышать 7,5 В.

4.5 Измерение уровня вибрации

Перед монтажом двигателя на исполнительный механизм рекомендуется проверить уровень вибрации двигателя.

Уровень вибрации двигателя отражает состояние подшипниковых узлов двигателя и качество балансировки ротора.

Измерение уровня вибрации в процессе эксплуатации двигателя позволяет оценить состояниие двигателя и необходимость проведения технического обслуживания.

Допустимые уровни вибрации двигателя ( ГОСТ 20815-93 ).

Изготавливаемые двигатели имеют категорию вибрации N-нормальная точность.

Поставка двигателей с категорией вибрации R, S согласовывается при заказе.

Измерение вибрации производится в подвешенном состоянии, в точках, указанных на Рис. 1.

В двигателях с кожухом охлаждения в точках 4, 5, 6 измерения допускается не производить.

Результат измерения не должен превышать значений, указанных в таблице.

ГОСТ 20815-93. При измерении вибрации двигатель подвешивают на пружине или устанавливают на упругой опоре (платформа, пружина, резина и т.д.). Собственная частота колебаний двигателя с системой подвески должна быть менее 1/4 частоты вращения двигателя.

При измерении вибрации двигателя необходимо использовать полушпонку (шпонку половинной высоты или длины).

После монтажа двигателя рекомендуется измерить уровень вибрации двигателя с исполнительным механизмом. Если вибрация, измеренная в какой либо точке, в рабочем состоянии превышает значение вибрации двигателя (измеренной перед монтажом), то имеется несоосность (непараллельность) осей двигателя и исполнительного механизма, либо элементы стыковки двигателя и исполнительного механизма динамически несбалансированны, либо имеется неисправность в исполнительном механизме.

Собственная вибрация исполнительного механизма не должна превышать вибрацию двигателя.

4.6 Сопряжение с исполнительным механизмом

Монтаж двигателя на исполнительном механизме, осуществляется путем его крепления на фундаменте (раме, опоре) исполнительного механизма, с помощью предусмотренных для этой цели болтов или шпилек, через крепежные отверстия в лапах двигателя (фланце).

Фундамент (рама, опора) для монтажа двигателя, должна соответствовать требованиям п. 4.2 Руководства.

Допустимые моменты затяжки болтовых соединений при монтаже двигателя:

Вращающиеся части двигателя (исполнительного механизма) должны иметь ограждения от случайных прикосновений.

Для сопряжения рабочего вала двигателя с исполнительным механизмом применяются гибкие и жесткие муфты, шестерни, ременная передача или непосредственная насадка на вал двигателя рабочего органа исполнительного механизма.

Способ сопряжения определяется конструкцией исполнительного механизма.

Необходимо контролировать и не допускать превышения допустимых нагрузок на рабочий конец вала двигателя (Приложение 4) при замене или монтаже двигателя.

Роторы всех двигателей динамически отбалансированы с полушпонкой.

При любом способе передачи вращения на исполнительный механизм необходимо производить динамическую балансировку элементов сопряжения с полушпонкой (шкив, полумуфта, шестерня, крыльчатка и др.).

При насадке шкива, муфты или зубчатого колеса на вал двигателя необходимо обеспечить упор противоположного конца вала, чтобы усилия не передавались на подшипники.

Перед установкой на вал двигателя, элементов сопряжения (шкив, полумуфта, зубчатое колесо и др.), они предварительно нагреваются до температуры примерно 80°С.

Для исключения повреждения подшипников при монтаже, запрещается:

• наносить удары, при насадке шкива (полумуфты и др.);
• проводить электросварочные работы, если сварочный ток протекает между валом и станиной двигателя.

Сопряжение с муфтой

Вал двигателя должен быть отцентрирован в радиальном и аксиальном направлениях с валом исполнительного механизма.

Измерение аксиальной несоосности (непараллельности осей) следует проводить по схеме (Рис. 2), в четырех точках по окружности муфты, сдвинутых соответственно на угол 90° относительно друг друга при одновременном вращении обеих полумуфт.

При устранении радиальной несоосности (смещения осей) использовать схему (Рис. 4).

Допускается использовать комбинированный способ измерения несоосностей (Рис. 3).

Допустимая аксиальная несоосность не должна превышать 0,05 мм на диаметре условно измеренного круга 200 мм.

Допустимая радиальная несоосность не должна превышать 0,05 мм.

Аксиальный зазор между полумуфтами (размер «Е» на Рис. 4 ) должен быть минимум 3 мм для компенсации теплового расширения вала во время работы.

Сопряжение с ременной передачей

При использовании ременной передачи необходимо обеспечить правильное взаимное расположение валов двигателя и исполнительного механизма.

При регулировке натяжения ремней, следует руководствоваться руководством по эксплуатации (инструкцией) исполнительного механизма.

Максимальное предварительное натяжение ремней должно выбираться, исходя из допустимых радиальных и осевых нагрузок на рабочий конец вала двигателя (Приложение 4).

Для регулировки натяжения ремня конструкция исполнительного механизма должна предусматривать наличие натяжных салазок или натяжного ролика.

Натяжение ремня производиться до момента прекращения проскальзывания.

Минимальный диаметр ведущего шкива ременной передачи определяется по формуле:

где:

k – коэффициент, зависящий от вида передачи и условий работы (для клиноременной передачи в нормальных условиях работы k = 2,5);

P – передаваемая мощность, кВт;

n – частота вращения вала двигателя, об/мин;

FR – допустимое радиальное усилие на рабочий конец вала двигателя в зависимости от точки его приложения (Приложение 4).

4.7 Электрическое подключение двигателей

Все работы, связанные с электрическим подключением двигателей, должны выполняться только квалифицированными специалистами-электриками, изучившими Руководство, Правила устройства и эксплуатации электроустановок и типовые Инструкции по охране труда при эксплуатации электроустановок.

Для подключения обмотки статора к питающей сети в коробке выводов предусмотрена клеммная панель с контактными болтами (количество зависит от схемы соединений) и болт заземления.

Заземление необходимо выполнить до подключения двигателя к сети!

Подключение двигателя к сети следует производить, используя схему, расположенную на внутренней стороне крышки коробки выводов.

Перемычки на клеммной панели должны быть установлены, в зависимости от для питания от применяемого напряжения питающей сети ( соединение в треугольник обозначается - «∆», соединение в звезду обозначается - «Y»).

В состоянии поставки обмотки двигателя, рассчитанного на двойное напряжение питания, соединены для работы от питающей сети 380 В (400 В, 415 В, 440 В), если иное не оговорено в контракте.

Конструкция коробок выводов предусматривает возможность подсоединения кабелей с медными жилами, с оболочкой из резины или пластика, а также проводов в гибком металлическом рукаве. Ввод осуществляется через один или два штуцера, либо через удлинитель под сухую разделку или эпоксидную заделку кабеля.

Сечение проводников силового кабеля выбирается исходя из номинального тока двигателя, указанного на паспортной табличке и допустимого значения тока в кабеле (Приложение 5).

Подключение силового питающего кабеля без наконечников недопустимо!

Последовательность закрепления кабельных наконечников на контактном болте должна соответствовать схеме, представленной на Рис. 5.

Чтобы не подвергать контактные болты и клеммную панель дополнительной нагрузке необходимо подвести силовой кабель без натяжения и надежно закрепить его в вводном устройстве.

Для обеспечения надежности электрического соединения выводов с контактными болтами двигателя, необходимо обеспечить моменты затяжки, указанные в таблице:

Превышение указанных моментов затяжки приводит к разрушению клеммной панели.

По окончанию электрического подсоединения двигателя, необходимо выполнить следующее:

• проверить состояние коробки выводов, надежность закрепления и уплотнения в штуцере подводящего силового кабеля;
• убедиться, что подводящий силовой кабель не натянут и закреплен так, что вибрация двигателя при работе не приведет к его натяжению и повреждению;
• убедиться в подключении устройства температурной защиты (для исполнения Б);
• закрыть крышку коробки выводов, используя предусмотренные уплотнения.

Повышенная вибрация двигателя и исполнительного механизма при работе, могут ослабить крепление выводов подводящего силового кабеля (кабеля температурной защиты), что может стать причиной аварийной остановки и неисправности двигателя.

4.8. Защита двигателя

Правильный выбор и настройка защиты позволяют продлить ресурс безаварийной работы двигателя и повысить эксплуатационную надежность.

Для защиты двигателей от коротких замыканий должны применяться предохранители или автоматические выключатели.

Применение защиты удорожает двигатель, поэтому выбор типа и количества защит определяется не только технической, но и экономической целесообразностью их установки.

Как правило, предусматриваются следующие виды защиты двигателей напряжением до 1 000 Вв:

• защита от коротких замыканий;
• защита от перегрузки.

Защита от перегрузки должна устанавливаться в тех случаях, когда возможна перегрузка механизма по технологическим причинам, а также при тяжелых условиях пуска и для ограничения длительности пуска при пониженном напряжении.

Защита должна выполняться с выдержкой времени и может быть осуществлена тепловыми реле.

Защита должна действовать на отключение при перегрузке двигателя.

При выборе автоматов для защиты асинхронных трехфазных электродвигателей необходимо руководствоваться действующими Правилами эксплуатации электроустановок с учетом того, что пусковой ток двигателя в 5-7 раз больше номинального.

Встроенная температурная защита

Все двигатели могут иметь встроенные в обмотку датчики температурной защиты.

Температурная защита, является наиболее эффективной защитой двигателей.

Исполнительное устройство температурной защиты не входит в комплект поставки.

Двигатели с датчиком температурной защиты имеют в наименовании – дополнительную букву «Б». Конструктивно двигатели с датчиками температурной защиты отличаются наличием установленных в каждую фазу обмотки и соединенных последовательно терморезисторов следующих типов:

Терморезисторы имеют нелинейную зависимость сопротивления от температуры.

В холодном состоянии, сопротивление цепи терморезисторов равно 250 ± 160 Ом.

При достижении обмоткой температуры срабатывания их сопротивление резко увеличивается.

Исполнительное устройство температурной защиты должно отключать силовую цепь двигателя при достижении сопротивления цепи терморезисторов 1 650 Ом (время срабатывания при достижении указанного сопротивления должно быть не более 1 с).

4.9. Пуск двигателя

Перед пуском двигателя убедитесь в надежности присоединения кабеля питания и заземления, крышка коробки выводов должна быть закрыта.

Если двигатель запускается с оголенным рабочим концом вала, то шпонка должна быть заперта колпачком или же снята.

Перед пуском двигателя необходимо убедиться:

• в соответствии номинальной величины и частоты питающего напряжения, рабочему напряжению и частоте двигателя, указанному на паспортной табличке и в паспорте;
• в правильности соединения обмоток статора, для применяемого напряжения питания (только для двигателей с двойным напряжением питания).

Перед пуском двигателя необходимо проверить:

• наличие питающего напряжения во всех 3 фазах силовой сети и соответствие напряжения и частоты (с учетом допустимых отклонений) значениям, указанным в п.3.2 Приложения 3 Руководства;
• исправность работы коммутирующих и защитных устройств (автоматов, пускателей и т.д.), применяемых для пуска двигателя.

Ответственность за правильное подключение двигателя к питающей сети несет Потребитель.

Пуск двигателя необходимо проводить в следующей последовательности:

1. Убедиться в свободном вращении вала двигателя от руки.

2. Произвести пробный пуск двигателя без нагрузки (в режиме холостого хода) для проверки направления вращения и исправности механической части двигателя (отсутствие стука, заеданий, вибрации, шумов в подшипниках и т.п.).

Время работы без нагрузки двигателей габаритов 250-315, должно быть ограничено. При работе двигателя без нагрузки возможны характерные звуки связанные с проскальзыванием тел качения в подшипниках по дорожкам.

При длительной работе без нагрузки, возможно разрушение подшипника.

Для изменения направления вращения вала односкоростного двигателя необходимо на панели в коробке выводов поменять местами два любых провода кабеля питания.

Для изменения направления вращения вала многоскоростного двигателя необходимо на панели в коробке выводов поменять местами два любых провода кабеля питания обмотки каждой частоты вращения.

3. Проверить работу двигателя под нагрузкой, с исполнительным механизмом.

При работе двигателя под нагрузкой, необходимо измерить рабочий ток потребляемый двигателем.

Измеренный ток не должен превышать номинальный, указанный на паспортной табличке, с учетом допустимых отклонений (несимметрия токов по фазам не должна превышать - 5%).

5. Эксплуатация и утилизация

5.1 Эксплуатация двигателей

К эксплуатации двигателей допускаются специалисты, изучившие Руководство, и Инструкции по эксплуатации электроустановок. В случае отклонения от нормального режима работы (например, повышенная температура, шумы, вибрация и т.п.) необходимо отключить двигатель и приостановить эксплуатацию до выяснения и устранения причин.

Двигатели должны эксплуатироваться только в условиях, для которых они предназначены.

• Запрещается эксплуатация двигателей без надежного крепления к фундаменту и заземления, а также со снятым кожухом вентилятора и крышкой вводного устройства.
• Запрещается монтаж, техническое обслуживание и демонтаж двигателей, находящихся под напряжением.
• Возможность работы двигателя в режимах с частыми пусками или при запуске механизмов с большими моментами инерции должна быть оценена по методике приведенной в Техническом Каталоге изготовителя.

При затруднениях в оценке, рекомендуется обращаться к Изготовителю.

5.2 Утилизация

Во время эксплуатации необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.

Двигатели, выработавшие свой ресурс, не представляют опасности для здоровья человека и окружающей среды и подлежат утилизации.

Материалы двигателя (алюминий, медь, сталь, чугун) перерабатываются для вторичного использования.

Органические и пластмассовые детали двигателя (лак, пластмассовые изделия, резина и др.), утилизируются с соблюдением экологических норм.

Сведения о содержании цветных металлов в двигателях

6. Техническое обслуживание

Работы, связанные с техническим обслуживанием двигателей, должны выполняться только квалифицированными специалистами, изучившими Руководство, Правила устройства электроустановок, Правила технической эксплуатации электроустановок и типовые Инструкции по охране труда при эксплуатации электроустановок.

Перед началом работ по обслуживанию двигателя убедитесь, что питание от двигателя отключено, вспомогательное оборудование застопорено и обесточено.

Необходимо предохранить электрическую сеть от неосторожного включения, установив соответствующую табличку с предупреждением о проводимых работах.

Техническое обслуживание необходимо проводить не реже одного раза в 3 месяца в объеме, указанном в Руководстве, независимо от состояния двигателя.

Техническое обслуживание включает в себя диагностику состояния двигателя, проведение обязательных (плановых) мероприятий и устранение обнаруженных неисправностей.

Плановое техническое обслуживание предусматривает периодическое обслуживание двигателя в объеме, предусмотренном Руководством, и проводится независимо от состояния двигателя.

Неплановое техническое обслуживание (текущий ремонт) проводится при обнаружении отклонений в работе двигателя, выявленных при плановом техническом обслуживании или при аварийной остановке двигателя во время эксплуатации.

6.1. Плановое техническое обслуживание

При плановом техническом обслуживании производится:

• очистка от грязи и посторонних предметов внешних поверхностей;
• очистка от мусора вентиляционных решеток и полостей;
• проверка состояния контактных соединений подводящего кабеля и заземления;
• проверка состояния уплотнений подводящего кабеля;
• проверка состояния болтовых соединений крепления двигателя к фундаменту (фланца);
• проверка состояния соединения вала двигателя с приводимым механизмом;
• проверка состояния болтовых соединений на двигателе;
• проверка состояния уплотнений и при необходимости их замена;
• измерение сопротивления изоляции фаз на корпус двигателя;
• измерение рабочих токов двигателя;
• проверка состояния подшипниковых узлов и пополнение или замена смазки;
• заполнение журнала эксплуатации (Приложение 9).

Запрещается разборка и ремонт двигателей в период действия гарантийного срока без согласования с Изготовителем, за исключением случаев демонтажа элементов конструкции, необходимого для пополнения смазки и предусмотренного Руководством.

Запрещается сокращать объем работ или увеличивать периодичность их проведения.

В случае отклонений от нормального режима работы (например, повышенная температура, шумы, вибрация и т.п.), выявленных при плановом техническом обслуживании, необходимо отключить двигатель и приостановить эксплуатацию до выяснения и устранения причин неисправности.

6.2. Неплановое техническое обслуживание

В случае отклонения от нормального режима работы необходимо приостановить эксплуатацию двигателя до выяснения и устранения причин неисправности.

При определении причины неисправности необходимо учитывать все окружение двигателя (фундамент, расположение двигателя, особенности исполнительного механизма, особенности электрической сети и т.п.), а также условия его работы и окружающей среды.

При неплановом техническом обслуживании проверяется выполнение мероприятий планового технического обслуживания, диагностирование и устранение неисправностей.

Работоспособность двигателя рекомендуется проверять по следующему алгоритму:

Проверка исправности подшипниковых узлов проводится по следующему алгоритму:

Проверка исправности при наличии вибрации проводится по следующему алгоритму:

Для устранения вибрации, вызванной неисправностью подшипниковых узлов следует руководствоваться п. 6.3 Руководства.

Разборку и сборку двигателя при техническом обслуживании следует производить в соответствии с п. 7 Руководства.

При возникновении неисправностей, не оговоренных в Руководстве, следует обращаться в Сервисный Центр или в специализированные предприятия по ремонту электрических машин.

6.3. Обслуживание подшипниковых узлов

Обслуживание подшипниковых узлов двигателя проводится при плановом и неплановом техническом обслуживании.

Надежность работы двигателя во многом определяется качеством технического обслуживания подшипниковых узлов.

Во время эксплуатации двигателя необходимо выполнять следующее:

• контролировать шум подшипников и вибрацию во время работы;
• следить за температурой подшипниковых узлов;
• проводить регулярное пополнение и замену смазки;
• вовремя диагностировать необходимость замены подшипников;

Расчетный срок службы закрытых подшипников около 20 000 ч. По окончанию срока службы подшипники подлежат замене.

Подшипники необходимо снимать с вала только в случае их замены и только с применением специального съемника.

Замену подшипников проводить по истечении срока их службы, а также при появлении аномальных шумов, стуков или заеданий.

При насадке на вал открытые подшипники рекомендуется нагреть в минеральном масле, закрытые – в воздушной среде до температуры +80...+90 °С.

Запрещается оказывать излишнее осевое давление на вал или наносить удары!

Для диагностики состояния подшипников рекомендуется применять специальные приборы вибродиагностики с анализаторами спектра.

Закрытые подшипники поставляются с заложенной на весь срок службы смазкой.

Открытые подшипники первично наполняются смазкой Изготовителем двигателя.

Периодичность пополнения смазки в двигателях с открытыми подшипниками, (в часах, но не реже 1 раза в 2 года)

При продолжительной работе в крайних пределах зоны «В» по частоте и напряжению питающей сети (см. п. 3.2 Приложения 3) или с допустимой перегрузкой (сервис-фактором) периодичность пополнения смазки необходимо уменьшить в два раза, по сравнению с указанными значениями в таблице.

Количество смазки, необходимое для полной замены (при пополнении необходимо 20-30% от указанного количества)

После двух пополнений смазка полностью заменяется.

• При полной замене смазки снимается крышка подшипника, старая смазка удаляется из полости крышки подшипника и с подшипника, при помощи ветоши смоченной в бензине.
• При пополнении смазки путем нанесения на подшипник, смазка втирается в сепаратор подшипника до уровня обоймы. и заполняется на 30% полость в крышке подшипника ближе к ее периферии.
• При замене смазки шприцеванием, должны быть вывернуты сливные пробки во избежании попадания смазки внутрь двигателя.

Для смазки подшипников необходимо использовать следующие марки смазочных средств:

• климатические исполнения У1, У2, У3, УХЛ4 и Т2 – Литол-24;
• климатические исполнения ХЛ1, ХЛ2, УХЛ1, УХЛ2 – ЦИАТИМ-221.

Допускается использовать другие смазки, имеющие одинаковую основу с указанными.

Не допускается смазку Литол-24 и ее заменители, имеющие литиевую основу, смешивать с кальциевыми (солидолы), натриевыми и алюминиевыми смазками.

Сменные уплотнения по валу

Для обеспечения степени защиты IP55 могут применяться V-образные уплотнения по линии вала. Изготовителем используются уплотнения оригинальной конструкции, однако в случае их замены допускается применять уплотнения фирмы SKF в соответствии с Приложением 7.

Замену уплотнений необходимо проводить, соблюдая следующую периодичность:

При замене V-образных резиновых уплотнений вал двигателя проворачивается и уплотнение пригоняется к уплотняемой поверхности так, чтобы был выдержан установочный размер «L», указанный в Приложении 7 Руководства.

При установке на вал новых V-образных резиновых уплотнений, торцевую поверхность трения на подшипниковой крышке и в подшипниковом щите необходимо смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.

При установке новых армированных манжетных уплотнений между подшипниковым щитом и манжетой заложить смазку ЦИАТИМ-221.

7. ПОРЯДОК РАЗБОРКИ И СБОРКИ ДВИГАТЕЛ

7. Порядок разборки и сборки двигателя

Разборку двигателя следует проводить в следующей последовательности (на примере схемы двигателей с высотой оси вращения 160-280 мм, изображенной на Рис. 14 Приложения 8):

• извлечь шпонку п. 4.32 и, в случае наличия второго рабочего конца вала, шпонку п. 4.42;
• отвернуть болты крепления кожуха и снять кожух п. 6.21;
• вынуть кольцо упорное пружинное п. 6.15 и снять вентилятор п. 6.10 с помощью съемника;
• извлечь шпонку п. 6.16;
• отвернуть болты, крепящие подшипниковые щиты п. 1.21 и п. 1.61;
• отвернуть болты, крепящие крышки подшипниковые п. 1.71 и п. 1.81;
• снять крышку подшипниковую п. 1.71 и подшипниковый щит п. 1.61;
• вынуть ротор п. 4.00 вместе с подшипниками п. 1.10 и п. 1.50, крышками подшипниковыми п. 1.31, п. 1.41, п. 1.81 и щитом подшипниковым п. 1.21;

Необходимо следить за тем, чтобы не повредить лобовые части обмотки статора, поверхности ротора и деталей, установленных на ротор.

• отвернуть болты, крепящие крышки подшипниковые п. 1.31 и п. 1.41;
• снять с ротора крышку подшипниковую п. 1.31, щит подшипниковый п. 1.21, пружину гофрированную невинтовую п. 1.38;

Необходимо следить за тем, чтобы не повредить прокладки п. 1.32 под крышкой подшипниковой п. 1.31.

• вынуть кольцо упорное пружинное п. 1.77;
• снять подшипники п. 1.10 и п.1.50, используя специальный съемник.

Необходимо следить за тем, чтобы не повредить прокладки п. 1.42, п. 1.82, п. 1.72, п. 1.32

Сборку двигателя необходимо проводить в обратной последовательности в соответствии со схемой, указанной в Приложении 8, соблюдая моменты затяжки, указанные в п. 4.4 Руководства.

Для позиционирования внутренних подшипниковых крышек п. 1.41 и п. 1.81, при сборке 1 подшипниковых узлов рекомендуется использовать монтажные шпильки.

После окончания сборки необходимо проверить сопротивление изоляции обмоток статора и цепи терморезисторов относительно корпуса и между обмотками, а также легкость вращения ротора от руки. Разборку коробки выводов проводить в следующей последовательности (на примере схемы двигателей с высотой оси вращения 160-280 мм, изображенной на Рис. 4 Приложения 8):

• отвернуть винты крепления крышки коробки выводов п. 5.11 и снять ее;
• отвернуть болты крепления прижимного фланца п. 5.41 и снять его;
• извлечь из фланца п. 5.31 уплотнение п. 5.34 и шайбы п. 5.33;
• отвернуть болты крепления фланца п. 5.31 и снять его;

Необходимо следить за тем, чтобы не повредить прокладку п. 5.13, п. 5.35.

• отвернуть элементы крепления кабельных наконечников на клеммной панели п. 5.60.

Сборку коробки выводов необходимо проводить в обратной последовательности, в соответствии со схемой, указанной в Приложении 8.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Расшифровка полей паспортной таблички двигателя

1 – наименование типа двигателя (включает обозначение серии высоту оси вращения, установочный размер по длине станины, климатическое исполнение и др.);

7 – частота вращения, об/мин;

8 – номинальный ток, А;

9 – коэффициент мощности;

10 – дата выпуска двигателя (месяц и год); число полюсов,

11– заводской номер двигателя;

12 – масса двигателя, кг;

2 – частота сети, Гц;

13 – класс изоляции;

3 – обозначение нормативного документа;

14 – степень защиты;

4 – напряжение, В;

15 – код органа сертификации;

5 – схема соединения;

16 – знак соответствия Росстандарта;

6 – мощность, кВт;

17 – режим работы двигателя.

Расположение полей данных на паспортных табличках двигателей, выпущенных в разные годы, может варьироваться.

Наименование двигателя состоит из следующих структурных элементов:

1. ОБОЗНАЧЕНИЕ СЕРИИ:

АИР, АИВ, 4А, 5А , 6А , и др.

2. ПРИЗНАК МОДИФИКАЦИИ:

М – модернизированные

П – пристраиваемый

Х – в алюминиевой станине

ЕУ – однофазные

С – повышенного скольжения

В – встраиваемые

Э – для транспорта

К – с фазным ротором

Ф – с принудительной вентиляцией

Н – с самовентиляцией

3. ГАБАРИТ (высота оси вращения, мм): 80, 90, 112, 132,160,180. 200, 225, 250, 280, 315, 355, и др.

4. УСЛОВНЫЙ УСТАНОВОЧНЫЙ РАЗМЕР

по длине станины (S,М,L) или условная длина пакета статора (А, Вв).

5. ЧИСЛО ПОЛЮСОВ ДВИГАТЕЛЯ:

односкоростные - 2, 4, 6, 8, 10, 12;

многоскоростные - 2/4, 8/6/4 и т.д.

6. ПРИЗНАК ОТЛИЧИЯ ПО НАЗНАЧчЕНИЮ:

е – энергосберегающие

К – по нормам CENELEK

Б – с датчиком температурной защиты

Н – малошумные

П – повышенной точности по установочным размерам

Л – для лифтов

С – для станков качалок

Р – с роликовым подшипником (для повышенных радиальных нагрузок)

А (А1, А2, АЗ) – для АЭС

7. КЛИМАТИЧЕСКОЕ исполнение и КАТЕГОРИЯ размещения (У1,У2,УЗ,Т2,УХЛ и т.д.) по ГОСТ 15150 - 69 (см. Приложение 3)

Приложение 3

ОСОБбЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ

3.1 Общие требования

Асинхронные двигатели являются надежным в эксплуатации видом электрических машин. При правильном выборе исполнения (монтажное, климатическое и др.), соответствующих условиях эксплуатации и особенностях применения, а также регулярном техническом обслуживании, двигатели могут эксплуатироваться до 20 лет.

Подробные технические данные, необходимые для правильного выбора и применения двигателя, подробно изложены в Техническом каталоге Изготовителя.

Двигатели предназначены для работы от сети переменного тока с напряжением и частотой, указанными на паспортной табличке двигателя.

Двигатели изготавливаются на стандартные напряжения и частоту 50 или 60 Гц:

• 220, 230, 240, 380, 400, 415, 440, 660 В - при одном напряжении питания;
• 220/380, 230/400, 230/460, 240/415, 380/660, 400/690 В - при двойном;
• При питании двигателя от напряжения частотой 60 Гц, синхронная частота вращения увеличивается на 20 %.

Переключение рабочего напряжения двигателя с двойным напряжением питания, производиться путем переустановки перемычек на клеммной панели двигателя, в соответствии со схемой подключения, расположенной на внутренней поверхности крышки коробки выводов.

Двигатели изготавливаются в монтажных исполнениях:

• Исполнение IMхх8х – вал (двигатель) может располагаться в любом направлении;
• Исполнение IMхх1х – вал (двигатель) устанавливается - вертикально вниз;
• Исполнение IMхх3х – вал (двигатель) устанавливается - вертикально вверх;
• Исполнение IMххх2 – с двумя концами вала;
• Исполнение IМ5ххх – встраиваемые двигатели.

Запрещается эксплуатировать двигатель с монтажным исполнением для горизонтальной установки (IM1001, 2001, 3001) в вертикальном или наклонном положении.

Двигатели с монтажным исполнением IM3011 и IM3031, допускается эксплуатировать только с установкой валом вниз ( IM3011) или валом вверх (IM3031) соответственно.

Монтажное и климатическое исполнение, а также необходимость установки датчика температурной защиты (исполнение Б), согласовывается при заказе двигателя.

Двигатели допускается эксплуатировать при содержании пыли в воздухе:

Окружающая среда эксплуатации невзрывоопасная, не содержащая токопроводящей пыли, агрессивных газов и паров в концентрациях, влияющих на разрушение металлов и изоляции

Двигатели должны эксплуатироваться при температуре и относительной влажности воздуха, определенной климатическим исполнением и категорией размещения.

Климатическое исполнение двигателя обозначается буквами, в соответствии с таблицей:

Категория размещения двигателя (цифра в обозначении, после климатического исполнения)

1 – на открытом воздухе;

2 – под навесом при отсутствии прямого солнечного излучения и осадков;

3 – в закрытых помещениях без искусственного регулирования климатических условий;

4 – в закрытых помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями;

5 – в условиях повышенной влажности.

Двигатели общепромышленного исполнения не предназначены для работы от частотного преобразователя!

Для работы с частотным преобразователем Изготовителем могут быть поставлены двигатели специального исполнения.

3.2 Двигатели общепромышленного назначения.

Двигатели допускают воздействие механических факторов внешней среды по группе М3 (ГОСТ 17516.1) и М9 без многократных ударов.

Двигатели могут эксплуатироваться при вибрации внешних источников с ускорением до 10 м/с² и частотой до 55 Гц.

Рис. 8 Предельные значения напряжения и частоты

Допускается эксплуатация двигателей при отклонении напряжения и частоты питающей сети от номинального значения напряжения:

• на ± 5 % или частоты сети на ± 2 %;
• одновременных отклонениях напряжения и частоты, ограниченных зоной «А» по ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1), Рис. 8.

При этом параметры двигателей могут отличаться от номинальных, а превышение температуры обмоток может быть более предельного на 10 °С.

Двигатели могут длительно работать при температуре окружающей среды, превышающей максимальную рабочую температуру, при этом отдаваемая двигателем мощность должна быть снижена до следующих значений:

Двигатели могут иметь сервис-фактор равный 1,1 или 1,15, т.е. допускают кратковременную работу с перегрузкой на 10% или 15% соответственно, при номинальных значениях напряжения и частоты, в нормальных условиях эксплуатации.

Значения сервис - фактора двигателей приведены в каталоге Изготовителя.

Двигатели допускают 1,5 - кратную перегрузку по току / по моменту в течение 2 минут.

Двигатели имеющие сервис-фактор, допускают длительную эксплуатацию при номинальных мощности и напряжении и температуре окружающей среды до + 50 °С.

Двигатели, имеющие сервис-фактор могут работать при отклонении напряжения питающей сети ±10%, но при номинальной частоте и нагрузке.

При отклонениях параметров сети внутри зоны «А» (Рис. 8) допускается перегрузка двигателя, допустимая величина зависит от величины отклонения.

Длительная эксплуатация двигателя, имеющего сервис–фактор, с нагрузкой выше номинальной, даже при параметрах сети, близких к номинальным, сокращает ресурс двигателя примерно в 3 раза, а повышение температуры подшипникового узла до 90-100 0С требует более частой смены смазки.

Не следует понимать наличие сервис-фактора у двигателя как возможность его длительной работы с перегрузкой при значительных отклонениях параметров сети.

В двигателях с двумя рабочими концами вала необходимо обеспечить нагрузку второго конца вала не превышающую 0,5 номинальной нагрузки и соединение с исполнительным механизмом производить только с помощью эластичной муфты. Суммарная нагрузка обоих концов вала, не должна превышать номинальную для данного двигателя, указанную на паспортной табличке.

Двигатели могут работать в режимах в соответствии с ГОСТ 28173 ( МЭК 34-1):

• S1 - продолжительный режим работы - работа двигателя при неизменной нагрузке достаточно длительное время для достижения неизменной температуры всех его частей;
• S2 - кратковременный режим работы – работа двигателя при неизменной нагрузке в течение времени, недостаточного для достижения всеми частями электродвигателя установившейся температуры, после чего следует остановка на время, достаточное для охлаждения до температуры, на 20°С превышающей температуру окружающей среды;
• S3- периодический повторно-кратковременный режим работы - последовательность идентичных циклов работы, каждый из которых включает время работы при неизменной нагрузке, за которое двигатель не нагревается до установившейся температуры, и время стоянки, за которое он не охлаждается до температуры окружающей среды;
• S4 - периодический повторно-кратковременный режим с влиянием пусковых процессов - последовательность идентичных режимов работы, каждый из которых включает время пуска, время работы при неизменной нагрузке , за которое двигатель не нагревается до установившейся температуры, и время стоянки, за которое он не охлаждается до температуры окружающей среды;
• S5 - периодический повторно-кратковременный режим с влиянием пусковых процессов и электрическим торможением - режим, включающий в себя те же элементы, что и S4, с дополнительным периодом быстрого электрического торможения;
• S6 - перемежающийся режим работы - последовательность идентичных циклов, каждый из которых включает время работы с постоянной нагрузкой и время работы на холостом ходу, причём длительность этих периодов такова, что температура двигателя не достигает установившегося значения.

Основной режим работы, для которого двигатель предназначен, указывается на паспортной табличке.

При эксплуатации двигателя в режиме работы, отличающемся от основного, следует учитывать рекомендации настоящего Руководства и Технического Каталога Изготовителя.

Показатели надежности:

• средний ресурс до капитального ремонта – не менее 20 000 ч;
• средняя наработка на отказ – не менее 15 000 ч.
• наработка подшипника (расчетная) – 20 000 ч.

3.3 Двигатели с повышенным скольжением

Двигатели предназначены для привода механизмов с высоким коэффициентом инерции, механизмов с неравномерной пульсирующей нагрузкой и механизмов с частыми пусками и реверсами.

Двигатели с повышенным скольжением допускают эксплуатацию в следующих условиях:

• основной режим работы - S3 (повторно-кратковременный);
• допускается работа в режиме - S2 с длительностью неизменяющейся нагрузки 30 мин, а также в режимах S1, S4, S5, S6, при соответствующем пересчете мощности;
• параметры двигателя в режимах работы S2, S4, S5, S6, не регламентируются;
• номинальная мощность, указываемая на паспортной табличке, соответствует режиму работы S3 с ПВ=40% (допустимая мощность, отдаваемая двигателем в зависимости от ПВ (продолжи тельности включения), указана на паспортной табличке);
• допустимое скольжение при максимальном моменте, минус 20% от регламентирующей величины;
• двигатели допускают четыре последовательных пуска из практически холодного состояния или два последовательных пуска при нагретом до рабочего состояния двигателе, при этом время между пусками должно быть (3-5) мин;
• двигатели допускается эксплуатировать при вибрации от внешних источников – до 2g в диапазоне частот 0,5-100 Гц;
• двигатели должны устанавливаться на фундаментах и других опорах при вибрации внешних источников с ускорением до – до 20 м/с² и частотой до 55 Гц.

Двигатели с повышенным скольжением конструктивно выполнены на базе соответствующих типоразмеров двигателей общепромышленного исполнения.

Габаритные и установочно – присоединительные размеры двигателей соответствуют двигателям общепромышленного исполнения, соответствующих типоразмеров.

Показатели надежности аналогичны двигателям общепромышленного исполнения.

3.4 Многоскоростные двигатели

Многоскоростные двигатели предназначены для привода исполнительных механизмов со ступенчатой регулировкой частоты вращения, путем переключения обмоток.

Двигатели изготавливаются двух, трех и четырехскоростными с соотношением числа пар полюсов 4/2, 6/4, 8/4, 8/6, 12/6, 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/8/6/4. Номинальный режим работы – S1.

Технические данные двигателей указаны на паспортной табличке.

Двухскоростные двигатели с соотношением чисел полюсов 1:2 имеют одну полюснопереключаемую по схеме Даландера (/YY) обмотку статора. Двухскоростные двигатели с соотношением чисел полюсов 3:2 и 4:3 имеют одну полюснопереключаемую по методу амплитудно-фазовой модуляции (YYY/YYY) обмотку статора. Трехскоростные двигатели имеют две независимые обмотки на статоре; одна из которых полюснопереключаемая по схеме Даландера. Четырехскоростные двигатели имеют две полюснопереключаемые по схеме Даландера обмотки. Переключение скоростей производится с помощью пускорегулирующей аппаратуры согласно схем включения приведенным на обратной стороне крышки коробки выводов.

В коммутирующей и пускорегулирующей аппаратуре. должна быть предусмотрена защита от подачи питающих напряжений одновременно на обмотки разных скоростей.

Многоскоростные двигатели конструктивно выполнены на базе соответствующих типоразмеров двигателей общепромышленного исполнения.

Габаритные и установочно-присоединительные размеры двигателей соответствуют двигателям общепромышленного исполнения, соответствующих типоразмеров.

Показатели надежности аналогичны двигателям общепромышленного исполнения.

3.5 Однофазные двигатели

Однофазные конденсаторные двигатели изготавливаются в габарите 80 мм (5АЕУ80) и габарите 90 мм по нормам CENELEC (5АЕУ90К)

Двигатели предназначены для работы от однофазной сети переменного тока частотой 50 Гц (60 Гц) напряжением 220 или 230 В и могут быть использованы для привода различных механизмов общего и бытового назначения (деревообрабатывающие станки, насосы, вентиляторы и др.).

Технические данные двигателя указаны на табличке, укрепленной на корпусе двигателя.

Кратность пускового момента двигателя (отношение начального пускового вращающего момента к номинальному) с рабочим конденсатором (Ср) не менее 0,4, с пусковым и рабочим конденсатором (Ср+Сп) не менее 2,0.

Двигатели изготавливаются в монтажном исполнении IM1081; IM2081 или IM3081.

Величина емкости рабочего конденсатора (Ср) и пускового (Сп) указаны в паспортной табличке:

• емкость (Ср) для двигателей 5АЕУ80МА2,4 (5АЕУ90S2,4K) – 30 мкф;
• емкость (Ср) для двигателей 5АЕУ80МВ2,4 (5АЕУ90L2,4K) – 40 мкф;
• емкость (Сп) подбирается в зависимости от необходимого пускового момента.

Двигатели поставляются в комплекте с рабочим конденсатором, типа К-42-19 (К-78-17, К-78-22, К-78-36) на рабочее напряжение 450 В, который устанавливается на корпусе двигателя рядом с коробкой выводов. Крепление конденсатора производится металлическим хомутом к специальному кронштейну, закрепленному на корпусе двигателя установочным винтом, в соответствии с Рис. 18 Приложения 8.

В качестве пусковых конденсаторов, могут применяться конденсаторы типа К-42-19 (К-78-17, К-78-22, К-50-19) на напряжение не ниже 320 В. Пусковой конденсатор в комплект поставки не входит.

Рис. 9 Схема подключения однофазного конденсаторного двигателя

Двигатели могут работать в любом направлении вращения, для изменения направления вращения необходимо поменять местами выводы обмотки U1 и U2 на клеммной панели. Двигатели поставляются подключенными по схеме изображенной на Рис. 9, что обеспечивает вращение по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.

В коммутирующей и пускорегулирующей аппаратуре, должно быть предусмотрено отключение пускового конденсатора (Сп), после разгона двигателя до номинальной частоты вращения (через 1-2 с после пуска) и его разрядка после отключения.

Однофазные конденсаторные двигатели конструктивно выполнены на базе соответствующих типоразмеров двигателей общепромышленного исполнения.

Габаритные и установочно-присоединительные размеры однофазных двигателей соответствуют двигателям общепромышленного исполнения.

Показатели надежности аналогичны двигателям общепромышленного исполнения.

3.6 Двигатели морского исполнения

Двигатели предназначены для эксплуатации на речных и морских судах морского флота неограниченного района плавания, выпускаются в климатическом исполнении ОМ2 или ОМ5 и пригодны для эксплуатации в условиях климатического исполнения ОМ2, ОМЗ, ОМ4, ОМ5 и изготовлены под контролем Российского Морского Регистра Судоходства.

Двигатели допускают эксплуатацию в следующих условиях:

• при температуре окружающего воздуха от - 30 °С до + 45°С;
• при относительной влажности воздуха 75 % при температуре + 40°С или 95 % при температуре + 25°С. Нижний предел рабочих температур минус 40°С;
• длительную работу при температуре +50°С (при мощности не более 90 % от номинальной);
• при судовой вибрации с частотой от 2 до 100 Гц;
• при ударах с ускорением ± 5g, при частоте следования от 40 до 80 ударов в минуту;
• при бортовой качке до 22,5° с периодом 7-9 с и килевой качке до 10° от вертикали;
• при длительном крене судна до 22,5° и дифференте до 10°, а также одновременном крене и дифференте в указанных пределах;
• при отклонениях параметров сети: по напряжению + 6 % - 10 % длительно и + 20 % - 30 % кратковременно (5 с). При длительном снижении напряжения сети на 10 % мощность двигателя снижается до 80 % от номинальной;
• при одновременном снижении напряжения и частоты до 80 % и до 65 % от номинальных значений, при снижении напряжения и частоты до 80 % от номинальных значений мощность снижается до 70 % от номинальной и при снижении напряжения и частоты до 65 % мощность снижается до 50 %;
• двигатели допускают перегрузку по току из горячего состояния 50 % - не более 2 мин.; (25 % - не более 20 мин)., при этом перегревы не нормируются;
• двигатели допускают работу при перегрузках в кратковременных режимах S2 из холодного состояния. Мощность двигателя в этих режимах не должна превышать значений:

при этом технические параметры двигателей не нормируются.

Двигатели морского исполнения конструктивно выполнены на базе соответствующих типоразмеров двигателей общепромышленного исполнения.

Габаритные и установочно-присоединительные размеры двигателей морского исполнения соответствуют двигателям общепромышленного исполнения соответствующих типоразмеров.

Показатели надежности:

• средний ресурс до капитального ремонта 32 000 ч для двигателей габарита до 132 и 30 000 ч – для остальных габаритов;
• средняя наработка на отказ не менее – 23 000 ч;
• наработка подшипника (расчетная) – 20 000 ч.

3.7 Двигатели для привода лифтов

Двигатели серии 5АН (5АФ) предназначены для использования в редукторных грузовых и пассажирских лифтах массового применения, грузоподъемностью от 320 кг до 5 000 кг, со скоростью перемещения от 0,25 м/с до 1,6 м/с (лифты с регулятором скорости).

Двигатели изготавливаются в габаритах 160, 180, 200 и 225 мм с соотношением частот вращения 3:1 (1000/333 об/мин), 4:1 (1000/250 и 1500/375 об/мин) и 6:1 (1500/250 об/мин).

Двигатели имеют мощность на обмотке большей скорости от 3,0 кВт до 17,5 кВт.

Способы охлаждения двигателей:

• IC01 (с самовентиляцией - 5АН) – симметричная двухсторонняя радиальная самовентиляция;
• IC26 (с независимой вентиляцией - 5АФ) – охлаждение осуществляется с помощью независимого центробежного вентилятора улиточного типа.

Двигатели для привода лифтов изготавливаются с климатическим исполнением УХЛ4, в монтажном исполнении IM1001 (3001), с одним или двумя концами вала (Приложение 8, Рис.17).

В двигателях для привода лифтов установлены датчики температурной защиты.

Устройство и принцип действия температурной защиты описан в Разделах 4.7, 4.8 Руководства.

Двигатели допускают эксплуатацию в следующих условиях:

• на высоте над уровнем моря до 2 000 м. Превышению высоты установки двигателя выше 1 000 м на каждые 100 м, должно соответствовать снижение допустимого числа включений в час на 1 %;
• при вибрации от внешних источников с ускорением до 0,1g с частотой до 35 Гц и сейсмических ударах с ускорением до 3g;
• при пусковом моменте на обмотке большей скорости и моменте торможения в режиме генератора (при переключении на низшую скорость) до 300 ±10 % приведенного момента. Пусковой момент меньшей скорости равен как минимум 2,1 приведенного момента;
• при номинальном режиме работы в цикле S5 (повторно-кратковременном), с пуском и работой двигателя на обмотке 2р=6 (2р=4), с последующим переключением, генератор ным торможением и работой на 2р=18 (2р=16, 2р=24);
• при наличии пауз между циклами и количестве включений в час до 200, с временем работы на большей скорости в одном цикле до 18 сек и работой на меньшей скорости в одном цикле до 4,5 сек;
• для работы от сети переменного тока частоты 50 Гц напряжением 380 В, при отклонениях напряжения и частоты, оговоренных в п.3.2 Приложения 3 настоящего Руководства;
• допускается работа в течение 10 мин. при напряжении 380 В, 6 мин, при напряжении 400В при запуске из холодного состояния и 2 мин при запуске из нагретого состояния (на обмотке низшей частоты вращения) и при нагружении полным приведенным моментом;
• допускают воздействие механических факторов по группе М3, при этом вместо многократных ударов допускаются однократные с ускорением до 3g и длительностью (2-20)мс;
• Длительно выдерживают вибрационные нагрузки с частотой (1-35) Гц и ускорением 0,1g, вызванные исполнительным механизмом.

Момент инерции механизма приведенный к валу не должен превышать расчетный, рассчитанный по формуле Fj • Jрот, где Jрот- момент инерции ротора двигателя (указан в Техническом Каталоге); Fj – коэффициент инерции (указан на паспортной табличке двигателя).

Габаритные и установочно-присоединительные размеры двигателей для привода лифтов, приведены в Tехническом Каталоге Изготовителя.

Показатели надежности:

• средний ресурс до капитального ремонта – 24 000 ч.;
• средняя наработка на отказ не менее – 18 000 ч.;
• наработка подшипника (расчетная) – 20 000 ч.

3.8 Ввстраиваемые двигатели

Встраиваемые двигатели поставляются в следующем комплекте:

• cердечник статора обмотанный, подготовленный под посадку в корпус;
• ротор залитый, без вала, подготовленный под посадку на вал.

Технические параметры встраиваемых двигателей, соответствуют параметрам двигателей общепромышленного исполнения (см. Технический Каталог Изготовителя).

Конструкцией исполнительного механизма в который встраивается двигатель, должен обеспечиваться отвод тепла выделяемого двигателем (рассчитывается исходя из КПД и номинальной мощности двигателя).

На оболочке, в которую встраивается двигатель, должен иметься зажим заземления.

Конструкция исполнительного механизма должна обеспечивать надежную фиксацию сердечника статора в оболочке и фиксацию ротора на валу, обеспечивающего передачу необходимого вращающего момента. Ротор должен располагаться в статоре симметрично в осевом направлении, с точностью установки ± 2 мм; в радиальном направлении неравномерность воздушного зазора не должна превышать 20 %.

Воздушный зазор между статором и ротором обеспечивается проточкой ротора в сборе с запрессованным валом, до размера указанного в таблице (См. Технический Каталог изготовителя).

Габаритные размеры статора и ротора двигателей встраиваемого исполнения и размеры для обработки в процессе сборки механизма, приведены в Техническом Каталоге Изготовителя (уточняются при заказе двигателя).

Приложение 4

Примечание:

1. Положение вала двигателя: Г – горизонтальное; В – вертикальное.

2. Точка приложения радиальной нагрузки Х = 0 – у заплечика вала; Х = 0,5 – середина вала; Х = 1 – конец вала.

3. Максимально допустимые осевые нагрузки даны для следующих двух вариантов нагружения:

А) радиальная нагрузка отсутствует FR = 0;

Б) максимально допустимая радиальная нагрузка FR = max, приложена в середине вала X=0.

Указанные нагрузки соответствуют применению шариковых подшипников, указанных в Приложении 6.В случае применения роликовых подшипников нагрузки можно увеличить в 2 раза (для двигателей, имеющих 2р 6) и в 1,6 раза (для двигателей, имеющих 2р 8). Более подробные сведения в Техническом Каталоге Изготовителя.

Потребитель несет полную ответственность за соблюдение допустимых осевых и радиальных нагрузок на вал двигателя. Превышение максимально допустимых допустимых осевых и радиальных нагрузок на вал двигателя, приводит к сокращению срока службы подшипников.

Примечания:

1. Токи относятся к проводам и кабелям как с нулевой жилой, так и без нее.

2. Допустимые длительные токи для четырехжильных кабелей с пластмассовой изоляцией на напряжение до 1 кВ могут выбираться по таблице как для трехжильных кабелей, но с коэффициентом 0,92.

3. При применении кабелей необходимо руководствоваться ТУ производителя.

ПРИОЖЕНИЕ 6

Применяемые подшипники качения

Примечание: *- роликовый подшипник, для тяжелых условий работы.

Маркировка подшипников может отличаться от приведенной в Приложении, в соответствии с правилами маркировки Производителя подшипников.

Изготовитель вправе применять подшипники других наименований (Производителей), не ухудшающие технические характеристики двигателей.

Поставку двигателей с подшипниками отличными от указанных в таблице (SKF, роликовые и др.), необходимо согласовывать при заказе.

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Применяемые сменные уплотнения по валу

Примечание:

1. Через дробь обозначены уплотнения, применяемые на переднем и на заднем концах вала двигателя.

2. Применяются в двигателях со степенью защиты IP55, климатического исполнения У2, УПУ3.

Применение уплотнений по валу уточняется у Изготовителя.

Приложение 8

Конструкция двигателей, основные узлы и детали

Двигатели делятся на две основные группы: закрытые обдуваемые (IP44,54,55) и защищенные (IP23).

Двигатели имеют станину с наружными продольными охлаждающими ребрами.

Станины двигателей изготавливаются из чугуна. Станины двигателей, имеющих в наименовании букву «Х» (см. Приложение 2) изготавливаются из алюминия.

Щиты двигателей закрытого обдуваемого исполнения (IP44,54,55) 5АМХ выполнены с наружными охлаждающими ребрами, щиты двигателей 4А, 5АМ (6АМ и др.) с гладкой наружной поверхностью.

Коробки выводов двигателей всех исполнений изготавливаются из алюминия.

Двигатели закрытого исполнения (IP44,54,55) охлаждаются путем обдува внешним центробежным вентилятором, установленным на валу двигателя и закрытым защитным кожухом (Рис. 11).

Рис. 11 Двигатель закрытого исполнения (серии АИР, АИРМ, АИС, АИРС, 5А, 5АМ, 6А, 6АМ)

Двигатели защищенного исполнения имеют степень защиты IP23 и выполняются либо с симметричной радиальной (Рис. 12а), либо с комбинированной системой вентиляции (Рис. 12б).

Двигатели с симметричной радиальной вентиляцией (Рис. 12а) имеют подшипниковые щиты для входа воздуха внутрь двигателя и станину с отверстиями для его выхода. На внутренней поверхности станины предусмотрены выступы, образующие каналы для прохода воздуха в аксиальном направлении. Воздух прогоняется через двигатель при помощи вентиляционных лопаток ротора. Для распределения потока воздуха внутри двигателя предусмотрены специальные дефлекторы на подшипниковых щитах.

Охлаждение двигателей с комбинированной системой вентиляции (Рис. 12б) осуществляется центробежным вентилятором, установленным на валу двигателя, а также вентиляционными лопатками ротора, всасывающими воздух через отверстия в подшипниковых щитах. Охлаждающий воздух обдувает ребра на поверхности станины и лобовые части обмотки внутри двигателя.

1.10 – Подшипник передний

1.21 – Подшипниковый щит

1.21 FF – Подшипниковый щит фланцевый

1.22 – Воронка (дефлектор)

1.31 – Крышка подшипника передняя наружная

1.32 – Прокладка передняя наружная

1.33 – Уплотнение (манжета)

1.35 – Маслоотражающее кольцо

1.36 – Кольцо уплотнительное

1.37 – Кольцо упорное пружинное

1.38 – Пружина гофрированная невинтовая

1.41 – Крышка подшипника передняя внутренняя

1.42 – Прокладка передняя внутренняя

1.50 – Подшипник задний (В)

1.61 – Подшипниковый щит

1.63 – Воронка (дефлектор)

1.71 – Крышка подшипника задняя наружная

1.72 – Прокладка задняя наружная

1.73 – Уплотнение (манжета)

1.75 – Маслоотражающее кольцо

1.76 – Кольцо уплотнительное

1.77 – Кольцо упорное пружинное

1.81 – Крышка подшипника задняя внутренняя

1.82 – Прокладка задняя внутренняя

2.11 – Масленка

2.12 – Трубка маслопровода

2.13 – Трубка маслопровода

2.14 – Кронштейн крепления трубки

2.24 – Пластина сливной камеры

2.25 – Прокладка сливной камеры

3.00 – Статор

3.00 IM3 – Статор (монтажное исполнение IM3)

4.00 – Ротор

4.31 – Колпачок защитный на рабочий конец вала

4.32 – Шпонка на рабочий конец вала

4.41 – Колпачок защитный на второй конец вала

4.42 – Шпонка на второй конец вала

5.01 – Планка (подставка)

5.11 – Крышка вводного устройства

5.13 – Прокладка под крышку

5.21 – Корпус вводного устройства

5.22 – Прокладка под корпус

5.23 – Прокладка в окно станины

5.31 – Фланец

5.32 – Гайка нажимная резьбовая

5.33 – Шайба нестандартная под уплотнение

5.34 – Уплотнение

5.35 – Прокладка под фланец

5.41 – Фланец не резьбовой прижимной

5.60 – Панель

6.10 – Вентилятор металлический сборный

6.11 – Вентилятор пластмассовый

6.14 – Пластина для закрепления вентилятора

6.15 – Кольцо упорное пружинное

6.16 – Шпонка под вентилятор

6.20 – Кожух сборный

6.21 – Кожух

6.26 – Втулка амортизационная

1 - статор; 2 - ротор; 3 - передний подшипниковый щит; 4 - задний подшипниковый щит;

5 - вентипятор; 6 - кожух; 7 - крышка; 8 - шарикоподшипник; 9 - пружина невинтовая;

10 - конденсатор; 11 - кронштейн; 12 - хомут; 13 - винт установочный;

14 - штуцер для ввода питающего кабеля; 15 - штуцер для подсоединения конденсатора;

16 - пробка; 17 - винт М4; 18 - шайба.

 

Изготовитель: ВЭМЗ, Владимирский электромоторный завод

Опубликовано на Яндекс.Дзен