ГЛАВА ТРЕТЬЯ

Предисловие | глава 1 |  глава 2 | глава 3 | глава 4 | глава 5 | глава 6 | глава 7 | глава 8 | глава 9 | 
глава 10 | глава 11 | глава 12 | глава 13 | глава 14 | глава 15 | глава 16 |
глава 17 |  глава 18 | глава 19 | глава 20 |  Приложения

 

РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

3-1. НОМЕНКЛАТУРА ОБОРУДОВАНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАЗРАБОТКИ НОРМАТИВОВ

 

В данную главу включены ремонтные нормативы ППРОСПЭ для электрических машин переменного и постоянного тока общепромышленного применения: электродвигателей, генераторов, преобразователей, умформеров, индукционных регуляторов, фазорегуляторов мощностью до 630 кВт — при 4-полюсном исполнении и напряжением до 10,5 кВ. Нормативы разработаны исходя из группировки электрических машин по мощностям таким образом, чтобы колебания нормируемых показателей группы не выходили за допустимые пределы точности планирования затрат (трудовых и материальных). В каждом диапазоне предельные мощности соответствуют ряду мощностей, регламентируемому ГОСТ 12139-74 «Машины электрические мощностью до 10 000 кВт. Ряды номинальных мощностей».

Принятые в системе ППРОСПЭ виды ремонтов для всех вращающихся электрических машин — техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты — соответствуют требованиям гл. ЭII-5 ПТЭ и ПТБ.

Указанные виды ремонтов приняты за основу не только при определении структуры и продолжительности ремонтного цикла, но и при назначении типового объема ремонтных работ для всех электрических машин. Осмотры, испытания, проверки как самостоятельные операции вне объемов принятых выше видов ремонта и технического обслуживания не планируются за исключением машин, отнесенных косновному оборудованию, а также случаев, когда эти операции предусмотрены ПТЭ или инструкциями заводов-изготовителей.

В настоящее время фактическая продолжительность ремонтного цикла для электрических машин невелика и составляет по данным Союзэлектроремонта для электродвигателей всего 3—4 года. В целях повышения среднего ресурса между капитальными ремонтами следует расширить объем послеремонтных испытаний по сравнению с требованиями [Л. 22] и максимально приблизить к требованиям, предъявляемым ГОСТ 183-74 к новым электрическим машинам. В частности, при текущем ремонте электрических машин напряжение испытания электрической прочности обмоток относительно корпуса и между обмотками должно составлять не менее 85% нормированного по ГОСТ 183-74.

Норма допустимой вибрации электрической машины, являющейся приводом прецизионного технологического оборудования (по списку, утвержденному главным механиком и согласованному с главным энергетиком предприятия), определяется местной инструкцией.

Текущий ремонт машин чаще всего не требует их транспортировки в электроремонтный цех и производится на месте установки без демонтажа с фундамента. Капитальный ремонт, как правило, производится в электроремонтном цехе или на специализированном ремонтном предприятии.

Руководящими техническими материалами по ремонту взрывозащищенного и рудничного электрооборудования (РТМ 16.689.169-75) установлено три вида ремонта: текущий, средний и капитальный. Объемы и периодичность, а также необходимость проведения того или иного вида ремонта уточняются в соответствии с отраслевыми системами планово-предупредительных ремонтов (при их наличии в той или иной отрасли) с учетом условий эксплуатации конкретных единиц электрооборудования.

Ремонт взрывозащищенного электрооборудования, связанный с восстановлением и изготовлением деталей и сборочных единиц, неисправность которых может повлечь за собой нарушение взрывозащищенности электрооборудования в соответствии с [Л. 22], гл. ЭIII-13 и «Правилами безопасности в угольных и сланцевых шахтах», разрешается производить лишь ремонтным предприятиям (цехам, участкам), имеющим специальное разрешение министерства, ведомства и зарегистрированным в местных органах Госгортехнадзора.

С учетом того, что система ППРОСПЭ предусматривает расширение характеристики текущего ремонта в связи с упразднением среднего ремонта, требования указанных РТМ должны быть распространены и на текущий ремонт, связанный с разборкой электрической машины.

 

3-2. ТИПОВОЙ ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Техническое обслуживание производится для всех электрических машин, находящихся в эксплуатации, и включает следующие работы:

а) Нерегламентированное техническое обслуживание:

-  мелкий ремонт, не требующий специальной остановки машины и осуществляемый во время перерывов в работе технологических установок с целью своевременного исправления незначительных дефектов машин, подтяжки контактов и креплений, смены щеток, регулировки траверс, регулировки устройств, обеспечивающих выходные параметры генераторов, умформеров и преобразователей, регулировки защиты, протирки и чистки доступных частей машины — наружных поверхностей, колец, коллекторов и т.п.;

-  повседневный надзор за выполнением правил эксплуатации и инструкций заводов-изготовителей и, в частности, за нагрузкой, за температурой подшипников, обмоток и корпуса, а для машин с замкнутой системой вентиляции — надзор за температурой входящего и выходящего воздуха, контроль за наличием смазки, проверка отсутствия ненормальных шумов и гула, а также отсутствия искрения на коллекторах и кольцах;

-  контроль за соблюдением правил безопасности операторами или мотористами, работающими на оборудовании;

-  повседневный контроль за исправностью заземления;

-  отключение электромашин в аварийных ситуациях, регламентированных п. ЭII-5-20 ПТЭ и ПТБ и местными инструкциями;

-  участие в приемо-сдаточных испытаниях после монтажа, ремонта и наладки электрических машин и систем их защиты и управления.

б) Осмотры эксплуатируемых машин, включая систему их управления и защиты, по графику, утвержденному главным энергетиком предприятия, с заполнением карты осмотра (см. приложение П1-9).

Осмотры проводятся в порядке регламентированного технического обслуживания в случаях, предусмотренных в § 3-1.

 

3-3. ТИПОВОЙ ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ

Текущий ремонт производится для электрических машин, находящихся в эксплуатации, в том числе в резерве. Для электрических машин, находящихся в ненагруженном складском резерве, вместо текущего ремонта проводятся в те же сроки их осмотр и переконсервация.

Типовой объем текущего ремонта включает:

-производство операций технического обслуживания;

-отключение от питающей сети в соответствии с требованиями гл. БIII-1 ПТЭ и ПТБ;

-очистку наружных поверхностей от грязи, пыли и масел;

-разборку машины в нужном для производства ремонта объеме;

-проверку состояния, промывку подшипников, замену подшипников качения при превышении максимально допустимых радиальных зазоров;

-проверку работы смазочных колец для электромашин с подшипниками скольжения;

-проверку, ремонт системы принудительной смазки и отключающей блокировки при прекращении подачи смазки в соответствии с требованиями п. ЭII-51-0 ПТЭ и ПТБ;

-замену смазки; осмотр и очистку вентиляционных устройств;

-проверку и ремонт крепления вентилятора;

-проверку и ремонт у машин с принудительной вентиляцией (продуваемых электромашин) шиберов, заслонок и их приводных механизмов;

-осмотр, очистку и продувку сжатым воздухом статорных и роторных (якорных) обмоток, коллекторов, а также вентиляционных каналов;

-проверку состояния и надежности крепления лобовых частей обмоток и устранение дефектов;

-устранение местных повреждений изоляции обмоток статора и ротора (якоря);

-сушку обмоток и покрытие лобовых частей обмоток покровным лаком (при необходимости);

-проверку и подтяжку крепежных соединений (крепление к фундаменту, к салазкам, крепление шкивов, муфт, конструктивных креплений узлов самой машины) контактов, при необходимости замену крепежных деталей;

-зачистку и шлифовку колец и коллекторов, продороживание коллектора (при необходимости);

-проверку и регулировку щеткодержателей, траверс, щеткоподъемных и закорачивающих механизмов;

-проверку состояния и правильности обозначений (маркировки) выводных концов лоток, зажимных щитков с необходимым ремонтом в соответствии с требованиями п. ЭII-5-6 ПТЭ и ПТБ; замену фланцевых прокладок и уплотнений;

-проверку и восстановление герметичности взрывозащищенных машин;

-сборку машины;

-проверку защитного заземления;

-подсоединение к электросети;

-проверку работы на холостом ходу и под нагрузкой;

-проверку для машин, работающих при разных частотах вращения, правильности работы в различных режимах;

-проверку для генераторов, преобразователей, умформеров, индукционных регуляторов, фазорегуляторов выходных параметров;

-устранение повреждений окраски;

-проведение приемо-сдаточных испытаний и оформление сдачи машины после ремонта.

 

3-4. ТИПОВОЙ ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ

Капитальный ремонт производится для электрических машин, находящихся в эксплуатации.

Ремонт машин, не относящихся к основному энергетическому обслуживанию, нецелесообразен, если:

-разбит корпус или подшипниковые щиты;

-отбито более двух лап;

-повреждено более 25% листов активной стали;

-имеются значительные повреждения механических узлов, устранение которых невозможно силами ремонтного цеха предприятия или СРП.

Помимо большой трудоемкости и стоимости работы, эти машины после ремонта не будут обладать достаточной эксплуатационной надежностью.

Вопрос о ремонте электрических машин, относящихся к основному энергетическому оборудованию, решается в каждом отдельном случае в зависимости от технических, экономических и производственных факторов, определяющих целесообразность, ремонта.

Практически машины, поступающие в плановый капитальный ремонт, могут иметь хорошую изоляцию обмоток и не полностью изношенные коллекторы. В большинстве случаев заменять исправные обмотки и коллекторы только в целях профилактики нецелесообразно. Замена обмотки производится в случаях:

аварийного выхода обмотки из строя (обмотка полностью или частично сгорела); пробоя обмотки при профилактическом испытании ее повышенным напряжением; поступления в плановый ремонт особо ответственных электромашин, не имеющих резерва и включенных в состав сковного оборудования, выход из строя которых ведет к производственным потерям, превышающим за время прерывания машины во внеплановом ремонте стоимость капитального ремонта в полном объеме.

Коллекторы меняются в случаях:

пробоя изоляции, связанного с выгоранием изоляции и повреждением пяти и более коллекторных пластин; при износе коллектора, не гарантирующем плановой наработки машины до - очередного планового капитального ремонта.

В соответствии с изложенным типовой объем капитального ремонта машин включает:

-производство операций текущего ремонта;

-внешний осмотр машин;

-проверку целостности обмоток;

-проверку осевого разбега ротора (якоря) машин с подшипниками скольжения;

-проверку зазоров между шейкой вала и вкладышем подшипника у электромашин с подшипниками скольжения, перезаливку вкладышей (при необходимости);

-проверку воздушных зазоров между сталью ротора (якоря) и статора (сталью полюсов), если конструкция машины позволяет выполнить эти измерения;

-регулировку зазоров полюсов машин постоянного тока и синхронных машин, если конструкция машин позволяет ее выполнить;

-полную разборку машины, чистку и промывку всех механических узлов и деталей;

-очистку, продувку, протирку сохраняемых обмоток, изоляционных деталей, коллекторов, колец, щеточных механизмов;

-дефектовку узлов и деталей;

-ремонт деталей узла корпуса и магнитопровода — заварку трещин, приварку лап, перенарезку изношенных и забитых резьбовых отверстий, установку рым-болтов, зачистку заточек корпуса под подшипниковые щиты;

-ремонт сердечника активной стали статора и ротора — вырубку или фрезерование выгоревших и оплавленных мест, удаление замыканий (мостиков) между отдельными листами, устранение распушения зубцов пакета, ликвидацию осевого сдвига сердечника активной стали ротора, замену и установку новых прокладок под полюсные башмаки, устранение сдвига отдельных листов активной стали; ремонт подшипниковых щитов и крышек — заварку мелких трещин, восстановление размеров посадочных мест;

-ремонт вала — торцовку, исправление центровых отверстий, устранение прогиба, восстановление диаметра шеек вала и посадочных мест под шкивы, муфты, вентилятор и сердечник стали, зачистку забоин, заусенец, восстановление шпоночных канавок;

-ремонт или замену вентилятора;

-ремонт коллектора — перепайку соединений обмотки с петушками, проточку коллектора, продороживание межламельной изоляции, шлифовку коллектора, при необходимости замену коллектора с перепайкой обмоток;

-ремонт ротора (якоря) — перезаливку или замену стержней и замыкающих колец короткозамкнутой обмотки, ремонт и пропайку старых и установку новых бандажей, балансировку;

-проверку и при необходимости замену неисправных пазовых клиньев, изоляционных втулок, проводов внутренних соединений схемы статорной и роторной обмоток, обмоток возбуждения и выводных концов; маркировку выводных концов в соответствии с ГОСТ 183-74;

-напайку кабельных наконечников;

-замену обмоток (в случае необходимости);

-укладку обмоток, соединение схемы, сушку, пропитку, покрытие лобовых частей обмоток и внешних поверхностей полюсных катушек покровным лаком или эмалью;

-профилактическую сушку обмоток при значительном снижении сопротивления изоляции; сборку и окраску машины;

-проведение приемосдаточных испытаний и оформление сдачи ее в эксплуатацию.

При ремонте рекомендуется производить замену подшипников качения вне зависимости от их состояния. Это делается потому, что остаточная стоимость профилактически заменяемых подшипников на полностью разобранной при капитальном ремонте машине будет практически меньшей, чем стоимость аварийного ремонта с учетом простоя оборудования, вызванного выводом из строя подшипника на отремонтированной машине.

В состав работы по капитальному ремонту машин не включены работы по восстановлению обмоточного провода. Дублирование в кустарных условиях работы кабельных заводов ведет к снижению качества провода, к утолщению изоляции и невозможности в связи с этим укладки в пазы требуемого числа проводов нужного сечения, непроизводительным затратам и в конечном итоге к повышению стоимости ремонта, к ухудшению эксплуатационных характеристик, к снижению долговечности и надежности отремонтированных машин. Восстановление старого обмоточного провода в условиях электроремонтных цехов и электроремонтных предприятий технически и экономически не оправдано. Исключение может быть сделано только для стержневой обмотки из неповрежденных секций, использование которых при перемотке обмоток вполне допустимо и целесообразно.

Частичная перемотка применяется при повреждении нескольких катушек преимущественно стержневой и однослойной обмоток статоров асинхронных двигателей и синхронных машин, а также полюсных катушек машин постоянного тока и синхронных машин, когда есть уверенность, что остальные катушки обмотки имеют достаточно прочную эластичную изоляцию. Частичная замена двухслойных обмоток, как правило, не производится ввиду необходимости выемки из пазов помимо поврежденных также и исправных катушек; при последующей укладке изоляция этих исправных катушек, как правило, повреждается.

 

3-5. РЕМОНТНЫЙ ЦИКЛ

Продолжительность и структура ремонтного цикла, а также продолжительность межремонтного периода определены исходя из нормальных условий эксплуатации и приведены в табл. 3-1.

Таблица 3-1

Продолжительность ремонтного цикла и межремонтного периода

№ п/п	Условия работы электрических машин	Расчетный коэффициент – спроса К	Продолжительность ремонтного цикла Т, лет	Продолжительность межремонтного периода t, мес
1	Сухие помещения (цехи холодной обработки металла и им подобные)	0,25	12	12
2	Горячие, химические, гальванические цехи и им подобные	0,45	4	6
3	Загрязненные участки (деревообрабатывающие, обработки  чугуна,  сухой   шлифовки и им подобные)	0,25	6	8
4	Длительные   циклы  непрерывной работы и с высокой степенью  загрузки (приводы насосов, компрессоров, вентиляторов,   кондиционеров,     двигатель-генераторы,   умформеры и т. п.)	0,75	9	9

 

Приведенные в табл. 3-1 нормы продолжительности ремонтного цикла и межремонтного периода относятся ко всем электрическим машинам, работающим в две смены с указанным в таблице коэффициентом спроса.

Для другой сменности работы с другими коэффициентами спроса, для коллекторных машин и машин, отнесенных к основному энергетическому оборудованию, а также для передвижных установок вводятся поправочные коэффициенты, сведенные в табл. 3-2.

 

Таблица 3-2

Сводная таблица поправочных коэффициентов для определения продолжительности ремонтного цикла и межремонтных периодов

Область применения и фактор, определяющий поправки	Коэффициент	Значение поправочного коэффициента для продолжительности
		Ремонтного цикла	Межремонтного периода
Коллекторные машины постоянного и переменного тока		0,75	0,75
Коэффициент, определяемый сменностью работы оборудования		См. § 2-2
Коэффициент использования		См. § 3-5
Машины, отнесенные к категории основного оборудования		0,85	0,7
Передвижные установки		0,6	0,6

 

Таким образом, плановая продолжительность ремонтного цикла Т коллекторного электродвигателя передвижной установки, относящегося к основному энергетическому оборудованию и работающего с коэффициентом сменности  и коэффициентом использования , будет определяться

Т=Т

 

где Т — продолжительность ремонтного цикла, найденная из табл. 3-1.

Соответственно плановая продолжительность межремонтного периода для этой машины составит:

 

t=t

 

где t— величина межремонтного периода, найденная из табл. 3-1.

 

Конструктивные особенности коллекторных машин постоянного и переменного тока требуют более частых ремонтов для этого вида. Поэтому продолжительность ремонтного цикла и межремонтного периода для коллекторных машин определяется с применением коэффициента =0,75 к значениям, приведенным в табл. 3-1.

Использование машин по времени и по мощности учитывается коэффициентом спроса К. Коэффициент спроса определяется как отношение средней за некоторый период времени активной нагрузки Р данного оборудования к его установленной мощности Р:

 

К=

 

Практически проще определить коэффициент спроса как отношение расхода активной энергии данным видом машин за определенный отрезок времени к их суммарной установленной мощности и времени работы:

 

К=

 

где t— время работы участка, в течение которого была израсходована энергия А. Значение коэффициента спроса будет тем точнее, чем больше отрезок времени t, в течение которого контролировался расход электроэнергии.

Если фактический коэффициент спроса К отличается от значений К, указанных в табл. 3-1, то к продолжительности ремонтного цикла и межремонтного периода вводится поправочный коэффициент использования , определяемый отношением К/К:

К/К	0,5	0,75	1,0	1,0	1,2	1,3
	1,3	1,1	1,0	0,9	0,8	0,7

 

Установленные таким образом величины ремонтного цикла соответствуют п. ЭII-5-22 [Л. 22], требующему производства капитального ремонта электродвигателей с тяжелыми условиями работы раз в два года. В самом деле, если взять наиболее тяжелые условия среды (горячие, химические, гальванические цехи и им подобные) и соответствующую им продолжительность ремонтного цикла из табл. 3-1, ввести поправочные коэффициенты: для трехсменной работы =0,67 и на повышенный коэффициент использования =0,7, то плановое значение ремонтного цикла составит:

 

Т=Т=4·0,67·0,7=

=1,88 или (с округлением) 2 года.

 

Если электрическая машина является узлом или встроенной частью технологического оборудования, то ее межремонтные периоды приравниваются к межремонтным периодам технологического оборудования или устанавливаются кратными им. Ремонтные циклы и виды ремонтов могут при этом не совпадать.

Разберем пример определения продолжительности ремонтного цикла и межремонтного периода для электродвигателя токарно-винторезного станка, имеющего ремонтный цикл при трехсменной работе 6 лет и межремонтный период 8 мес. Коэффициент спроса экспериментально установлен 0,22. Интерполяцией находим =1,05.

В нашем случае Т=Т=12·0,67·1,05=8,45 лет. Принимаем Т=8 лет;

t=12·0,67·1,05=8,45 мес. Принимаем t=8 мес., что совпадает с межремонтным периодом станка.

Капитальный ремонт электродвигателя из условий кратности будет произведен через 9 лет во время очередного текущего ремонта станка.

Плановое значение ремонтного цикла принято с учетом средней долговечности обмоток в различных условиях эксплуатации. Как было установлено в предыдущем параграфе, плановый срок капитального ремонта в общем случае не совпадает календарно с выходом из строя обмоток каждой конкретной машины. Поэтому не каждый капитальный ремонт включает в себя смену обмоток электромашин. В то же время каждый ремонт, плановый или аварийный, в процессе которого была частично или полностью заменена обмотка электромашины, является капитальным и от него идет исчисление нового ремонтного цикла.

 

3-6. НОРМЫ ТРУДОЕМКОСТИ РЕМОНТА

Нормы трудоемкости текущего и капитального ремонтов и технического обслуживания электрических машин определены типовым объемом каждого вида профилактических работ и параметрами машины: мощностью, частотой вращения, исполнением. При этом учтено несовпадение степени износа отдельных элементов электрической машины к моменту планового ремонта. Так, при капитальном ремонте шины определенная часть ее узлов и деталей требует лишь текущего ремонта, а другая часть деталей и даже узлов не будет ремонтироваться, а заменится готовыми. Для электрических машин мощностью свыше 100 кВт, а также всех машин с невсыпной обмоткой нормы составлены исходя из обеспечения их готовыми секциями заводского изготовления. Помимо материалов ЕС [Л. 6], различных отраслевых систем ППР и опыта электроремонтных цехов ряда предприятий при разработке данного раздела использованы нормы электроремонтных заводов Союзэлектроремонта Министерства электротехнической промышленности СССР, Союзсельхозтехники и Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы. Нормы трудоемкости приведены в табл. 3-3.

 

Таблица 3-3

Нормы трудоемкости ремонта

Мощность, кВт	Норма трудоемкости, чел·ч			Мощность, кВт	Норма трудоемкости, чел·ч
	капитального ремонта с полной перемоткой обмоток	капитального ремонта без перемотки обмоток	текущего ремонта		капитального ремонта с полной перемоткой обмоток	капитального ремонта без перемотки обмоток	текущего ремонта
До 0,8 0,81-1,5 1,6—3,0 3,1-5,5 5,6-10 10,1-17 17,1—22 22,1—30 30,1—40 40,1-55	11 12 13 15 20 27 32 40 47 55	6 6 7 8 11 14 17 21 25 29	2 2 3 3 4 6 7 8 10 12	55,1—75 75,1—100 101—125 126—160 161-200 201—250 251—320 321—400 401-500 501-630	69 85 110 130 140 155 175 195 225 260	37 44 57 68 75 82 92 102 120 135	15 18 22 27 30 33 36 40 44 52

Вследствие разнообразия параметров, типов, исполнений и назначений электрических машин, оказывающих влияние на трудоемкость ремонта, нормы составлены для наиболее распространенных (потребляющих свыше 40% всей электроэнергии, вырабатываемой в стране) односкоростных трехфазных асинхронных электрических двигателей напряжением до 660 В включительно с короткозамкнутым ротором.

Увеличение (уменьшение) трудоемкости ремонта различного вида машин, отражающее их конструктивную специфику, учитывается введением следующих коэффициентов.

Для электромашин с частотой вращения, об/мин:
3000 1500 1000  750  600  500 и ниже	0,8 1,0 1,1 1,2 1,4 1,5
Для коллекторных машин постоянного и переменного тока	1,8
Для синхронных машин	1,2
Для электродвигателей с фазным ротором, взрывозащищенных, крановых, погружных и многоскоростных электродвигателей	1,3
Для электромашин напряжением до: 3,3 кВ 6,6 кВ	1,7 2,1

 

При наличии нескольких показателей, осложняющих ремонт, вводятся соответствующие поправочные коэффициенты. Так, например, для взрывозащищенного электродвигателя с фазным ротором дважды вводится коэффициент 1,3. Таким образом, плановая трудоемкость определяется как произведение трудоемкости, взятой из табл. 3-3, на соответствующие поправочные коэффициенты.

В трудоемкость ремонта и технического обслуживания не входят трудоемкость ремонта пускорегулирующих устройств и регуляторов частоты вращения, напряжения и частоты, а также другой коммутационной аппаратуры, трудоемкость ремонта которых принимается по нормативам, приведенным в гл. 5.

Для отраслей народного хозяйства, имеющих в действующем парке помимо асинхронных двигателей напряжением до 660 В значительное количество других видов электромашин, в отраслевых системах ППР вместо поправочных коэффициентов должны приводиться нормы на ремонт соответствующих видов электромашин.

Следует иметь в виду, что нормы, приведенные в табл. 3-3, могут применяться лишь в целях планирования рабочей силы и мощностей ремонтных служб. При непосредственном нормировании трудовых затрат для оплаты рабочих они могут приниматься лишь в случае, если они не превышают достигнутых на предприятии норм выработки.

При планировании трудоемкости капитальных ремонтов должны применяться нормы, указанные для полной перемотки обмоток. Это является вполне оправданным, так как отражает среднюю потребность в трудовых затратах на производство капитального ремонта. Календарный сдвигпо времени фактической перемотки конкретных единиц парка машин не отражается на общих плановых затратах. Оплата внепланового капитального ремонта, вызванного выходом из строя обмоток, не замененных при плановом ремонте, и не явившегося следствием плохой эксплуатации (что должно быть отражено в акте о выходе из строя машины), производится из средств капитального ремонта, так как практически они не были использованы при очередном плановом ремонте.

Нормы не предусматривают трудовых затрат на восстановление обмоточного провода.

В трудоемкость всех видов ремонта заложена трудоемкость станочных работ, составляющая 10% общей трудоемкости. В таком же объеме в нормах учтена трудоемкость прочих работ — сварочных, кузнечных и малярных. Межцеховая транспортировка машин нормами не предусматривается; предполагается, что она должна быть полностью механизирована.

Коэффициент сложности ремонта для технического обслуживания принят равным 0,1. Таким образом, для технического обслуживания ежемесячно на каждую рабочую смену планируется 10% табличной трудоемкости текущего ремонта всех установленных на предприятии (в корпусе, цехе, на участке) электрических машин.

Норма времени на техническое обслуживание увеличивается для машин, работающих в условиях, оговоренных в п. 2 табл. 3-1 — на 10%, в п. 3 — на 5%, работающих в условиях высокой влажности и в масле (электропривод насосного оборудования, спирального оборудования, автоматных и револьверных станков и т. п.) — на 10%.

 

3-7. НОРМЫ ПРОСТОЯ ИЗ-ЗА РЕМОНТА

При ремонте электрических машин важным показателем является не только трудоемкость ремонта, но и его продолжительность. Технология и организация ремонтных работ, а также сдача отремонтированных машин в эксплуатацию должны быть построены так, чтобы простой машины был минимальным, к пополнению парка резервных машин за счет приобретения новой машины, т. е. парк резервных машин по количеству и номенклатуре должен быть неприкосновенным в пределах, установленных табл. 3-5.

Достаточно продолжительный ремонтный цикл и сравнительно малая трудоемкость ремонта машин позволят иметь относительно небольшой парк резервных машин, но он должен быть номенклатурным, т.е. в нем должны быть представлены все типы и модели эксплуатируемых (или взаимозаменяющих) машин в количествах, указанных в табл. 3-5. Электрические машины, являющиеся ненагруженным резервом для конкретных работающих машин, отнесенных к основному оборудованию, должны иметь марки (бирки) с указанием на них номера цеха или другого структурного подразделения, где установлена резервируемая машина, наименования и инвентарного номера резервируемой установки. Резервная электрическая машина в этом случае должна иметь закрепленный на валу шкив, полумуфту или другую передаточную или соединительную деталь для сочленения с соответствующей технологической машиной или аппаратом.

 

 

3-9. НОРМЫ РАСХОДА И СКЛАДСКОГО НЕСНИЖАЕМОГО ЗАПАСА КОМПЛЕКТУЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

 

Для капитального и текущего ремонтов, а также технического обслуживания электрических машин устанавливаются нормы запаса комплектующих изделий и запасных частей согласно табл. 3-6. Этот запас должен быть неснижаемым, т. е. пополняться по мере расходования.

 

3-10. НОРМЫ РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ

 

Нормы расхода и складского запаса основных материалов, необходимых для ремонта и технического обслуживания электрических машин, разработаны с учетом паспортных данных машин и типовых объемов каждого вида профилактических работ (табл. 3-7).

Приведенные нормы могут применяться для планирования расхода материалов.

При наличии на складе запасных деталей готовых секций стержневой обмотки, пазовых клиньев и крепежных деталей неснижаемый запас обмоточного провода данной марки, пиломатериалов и крепежа в материальной кладовой электроремонтного цеха соответственно сокращается.

 

Таблица 3-6

Нормы расхода и складского запаса комплектующих изделий и запасных частей

Запасные части	Норма расхода на 10 однотипных машин			Норма складского запаса
	Для капитального ремонта	Для текущего ремонта	Для технического обслуживания (на 1 год)	На 10 однотипных эксплуатируемых машин	Минимальная
Коллекторы, шт.	2	-	-	1	1*
Узел контактных колец в сборе, компл.	2	-	-	1	1
Контактные кольца, компл.	2	—	—	1	1
Щеткодержатели, компл.	4	1	—	1	1
Щетки, компл.	10	5	15	4	2
Секции стержневой обмотки статора и ротора (якоря), компл.	10	-	-	1	1
Катушки главных и дополнительных полюсов, компл.	10	-	-	1	1
Прокладки и втулки изоляционные для щеточного механизма и т.п., компл.	8	2	2	2	1
Прокладки уплотнительные, компл.	10	2	-	1	1
Наконечники кабельные, компл.	10	4	2	1	1
Подшипниковые щиты, компл.	1	—	-	1	1
Крышки подшипников, компл.	2	1	-	1	1
Подшипники качения, шт.	20	10	-	4	2
Валы, шт.	2		-	1	1*
Рым-болты, шт.	4	1	—	1	1
Болты, винты, шайбы и другие крепежные детали, включая выводы, компл.	4	2	2	1	1
Пазовые клинья, компл.	10	1	—	1	1

*Коллекторы и валы входят в норму неснижаемого складского запаса вне зависимости от количества эксплуатируемых электромашин лишь в случае, если эти машины относятся к основному оборудованию.

 

В настоящее время в качестве пазовой и витковой изоляции, а также для различных изоляционных прокладок широкое распространение получили слюдинитовые, а также пленочные полимерные материалы: пленкоэлектрокартон, триацетатные, лавсановые, фторопластовые, капроновые и другие синтетические, пленки, отличающиеся по сравнению с обычным электрокартоном и лакотканью большей эластичностью, высокой электрической и механической прочностью при меньшей толщине. Нагревостойкость большинства пленочных материалов соответствует классу нагревостойкости Е.

 

Таблица 3-7

Нормы расхода основных материалов

 

Материалы	Норма расхода на 100 чел·ч трудоемкости ремонта и технического обслуживания для электрических машин мощностью, кВт
	до 0,8	0,8—3,0	3,1—10.0	10.1-100	выше 100
Черные металлы
Сталь тонколистовая, кг Сталь толстолистовая, кг Сталь конструкционная, кг Жесть белая, кг	0,12 0,05 0,5 0,05	0,25 0,10 1,0 0,05	0,50 0,20 2,0 0,6	0,50 0,20 2,0 0,07	0,50 0,20 2,0 0,10
Метизы
Проволока бандажная, кг Проволока сварочная, кг Крепежные изделия, кг	0,14 0,12 0,5	0,14 0,12 1,0	0,26 0,12 2,0	0,40 0,17 2,7	0,60 0,24 3,3
Цветные металлы и сплавы
Медный прокат1, кг Алюминиевый прокат1,3, кг Латунный прокат, кг Сплавы алюминиевые1,3, кг Медь коллекторная1,кг Припой оловянно-свинцовый4,кг Припой медно-фосфористый, кг Электроды угольные, кг	0,3 0,07 0,11 0,5 - 0,04 0,24 0,02	0,3 0,07 0,11 0,9 - 0,05 0,24 0,03	0,3 0,07 0,11 1,5 1,8 0,06 0,24 0,04	0,3 0,07 0,11 1,8 2,0 0,08 0,24 0,06	0,3 0,07 0,11 1,8 2,5 0,10 0,30 0,10
Кабельные изделия
Провод обмоточный1  медный/алюминиевый, кг Провод установочный, м Шины медные, кг	15,0/6,5 12,0 -	29,0/12,3 12,0 0,10	34,0/14,4 12,0 0,20	54,0/23,0 10,0 0,30	65,0/27,0 8,0 0,50
Электроизоляционные материалы
Картон электроизоляционный, кг Бумага кабельная, кг Бумага телефонная, кг Бумага бакелитизированная, кг Бумага асбестовая, кг Лента тафтяная, м Лента киперная, м	0,6 0,05 0,05 0,10 - 50 25	0,6 0,05 0,05 0,10 - 50 25	0,6 0,06 0,06 0,15 0,15 50 25	0,5 0,07 0,07 0,20 0,20 70 35	0,4 0,10 0,10 0,25 0,25 100 50
Лента стеклянная, м Миканит гибкий1, кг Миканит формовочный1,2, кг Диканит прокладочный1, кг Миканит коллекторный1,2, кг Микафолий1, кг Микалента1, кг Гетинакс, кг Текстолит, кг Лакоткань (стеклолакоткань), м Трубки линоксиновые, м Трубки полихлорвиниловые, кг	25 0,10 0,1 0,1 0,2 - - 0,012 0,012 4,0 14,0 0,13	25 0,10 0,1 0,1 0,2 - - 0,024 0,024 4,0 14,0 0,13	25 0,15 0,1 0,1 0,3 0,2 0,15 0,024 0,024 4,0 14,0 0,13	35 0,15 0,1 0,1 0,4 0,3 0,20 0,050 0,050 8,0 14,0 0,13	50 0,20 0,1 0,1 0,5 0,4 0,30 0,060 0,060 10,0 14,0 0,13
Лакокрасочные материалы
Лаки электроизоляционные, кг Эмали, грунтовка, кг	2,0 1,8	2,0 1,8	3,0 1,8	5,0 3,0	7,0 4,5
Химикаты
Растворители, кг Парафин1, кг Канифоль4, кг Масло машинное, кг Смазка консистентная, кг Керосин обезвоженный, кг Бензин авиационный, кг	0,60 0,03 0,011 0,2 0,3 1,2 0,3	0,60 0,03 0,011 0,2 0,3 1,2 0,3	0,75 0,03 0,011 0,2 0,3 1,2 0,3	1,20 0,03 0,020 0,4 0,5 2,0 0,5	1,70 0,075 0,060 0,5 0,6 2,0 0,5
Прочие материал
Обтирочные материалы, кг Шкурка шлифовальная, м Нитки кордные, кг Шнур крученый, кг Древесина твердых пород1, куб.м	0,15 1,5 0,05 0,10 0,01	0,35 1,8 0,05 0,10 0,01	0,45 2,0 0,06 0,12 0,01	0,50 2,5 0,08 0,16 0,01	0,80 3,0 0,10 0,20 0,01

¹Планируется только для капитального ремонта.

²Планируется только для коллекторных машин и электродвигателей 'с фазным ротором.

³Планируется для электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

⁴Для коллекторных машин и электродвигателей с фазным ротором вводится коэффициент 2,5.

Применение пленочных материалов помимо повышения надежности изоляции снижает трудоемкость изоляционных работ за счет уменьшения количества слоев изоляции и обмоточных работ, за счет облегчения укладки обмотки в более свободные пазы.

Так же как это указывалось для плановой трудоемкости, при значительном удельном весе в действующем парке электромашин помимо асинхронных двигателей до 660 В с короткозамкнутым ротором других видов электрических машин в отраслевых системах ППР должны приводиться нормы расхода материалов на ремонт соответствующих видов электромашин.

 

Предисловие | глава 1 |  глава 2 | глава 3 | глава 4 | глава 5 | глава 6 | глава 7 | глава 8 | глава 9 | 
глава 10 | глава 11 | глава 12 | глава 13 | глава 14 | глава 15 | глава 16 |
глава 17 |  глава 18 | глава 19 | глава 20 |  Приложения